Luca Marini identifie le domaine clé dans lequel Honda perd face à ses rivaux en MotoGP

Luca Marini a terminé la première journée du MotoGP britannique à Silverstone à la 19e place, mais aussi en tant que deuxième meilleur pilote Honda, ce qui indique des améliorations par rapport au camp n°10.

Marini, qui a eu du mal à terminer à moins de 40 secondes du vainqueur de la course pendant une grande partie de la première moitié de la saison, a semblé progresser au Sachsenring, où il a marqué son premier point en tant que pilote HRC grâce à une 15e place au Grand Prix d'Allemagne.

A Silverstone, l'anomalie du Sachsenring a semblé commencer à se transformer en tendance vendredi, puisqu'il a terminé deuxième meilleur pilote Honda, 0,6 seconde devant son coéquipier Repsol Honda, le champion du monde MotoGP 2020 Joan Mir.

Les améliorations, a déclaré Marini, ne sont pas dues à une chose en particulier, mais à une combinaison de son adaptation de plus en plus complète à la RC213V et de certaines améliorations apportées à la moto elle-même.

« Bien sûr, ce n’est pas qu’une seule chose, c’est un compromis », a-t-il déclaré aux médias à Silverstone.

"J’ai fait un grand pas en avant avec mon style de pilotage, j’ai essayé de m’adapter beaucoup à ce que la Honda exige pour être rapide, car c’est vraiment difficile quand on vient d’un autre constructeur – au début, quand on [pilote] juste avec son instinct, on fait juste la même chose que l’année précédente [avec le constructeur précédent], mais ce n’est peut-être pas le meilleur moyen de performer avec [la nouvelle] moto. Maintenant, j’ai atteint un très bon niveau sur ce point, et je peux utiliser la moto dans ses points forts, et essayer d’éviter les points faibles. Mais la moto a aussi beaucoup changé. Avec les réglages, nous avons fait une grande amélioration, maintenant la moto est plus... pas facile à piloter, je dirais, c'est plus que je peux en profiter quand je roule, et quand je veux être rapide, pour moi, c'est plus facile maintenant, parce que le concept d'une moto que j'ai en tête quand je veux rouler est maintenant plus proche de la Honda.

De plus, toutes les mises à jour que Honda nous apporte ont été faites pour être plus performantes. Ce n'est toujours pas suffisant, mais ces trois choses (l'adaptation de Marini de son style de pilotage pour s'adapter à la Honda, la configuration qu'il utilise et les améliorations apportées par HRC à la RC213V) ensemble apportent de meilleures performances."

 

Marini identifie une faiblesse cruciale

La Honda la mieux placée vendredi à Silverstone était Johann Zarco en 17e place, 1,498 seconde plus lente que Jorge Martin, qui était le plus rapide au classement général sur sa Ducati 2024. Il est clair que la Honda est toujours en déficit par rapport aux autres motos sur la grille MotoGP, et Marini a déclaré que le domaine dans lequel la moto a des difficultés par rapport aux autres est le milieu du virage.

"Le plus gros point de comparaison [entre la Honda et les autres constructeurs] est la prise de virages. Les motos d’usine Ducati ont beaucoup plus de vitesse dans les virages, et aussi Aprilia, en particulier les motos d’usine Aprilia – la vitesse de virage de cette moto est incroyable.

Nous ne sommes pas capables de faire cela, nous devons donc freiner un peu plus tôt, nous devons garder le frein avant beaucoup plus longtemps et ralentir au milieu du virage pour faire tourner la moto. C’est le plus gros problème pour le moment, mais c’est quelque chose que nous ne pouvons pas résoudre avec le style de pilotage – nous pouvons essayer de l’améliorer un peu, mais ce n’est pas encore suffisant. Nous devons travailler sur les pièces de la moto et essayer d’apporter de nouvelles mises à jour."

L’évaluation de Marini sur les capacités de la Honda en milieu de virage par rapport à ses rivales a été reprise par Takaaki Nakagami de LCR Honda, qui a déclaré que le point faible de la moto "est l’adhérence arrière, et aussi dans les phases d’entrée, il est vraiment difficile de comprendre cette moto parce qu’il est vraiment difficile de rester sur la trajectoire de course et nous devons beaucoup ralentir [pour faire tourner la moto].

Dès l’entrée, dès que vous démarrez et commencez à ralentir, d’une manière ou d’une autre, cette moto ne parvient pas suivre la trajectoire de course – la moto pousse toujours. Il est si facile de perdre la trajectoire de course, [parce que] elle vous pousse toujours vers l’extérieur, alors je ne peux pas relâcher le frein pour la faire tourner, donc c'est une perte de temps. Vraiment, du côté de l’entrée, nous avons beaucoup de mal."

L’un des changements que Marini a apporté depuis l’année dernière, en passant de Ducati à Honda, a été de passer d’un accélérateur électronique à un accélérateur à câble. Marini a déclaré que ce n’est pas une question de performance, mais plutôt de sensation et de familiarité.

"Le sentiment est le suivant : vous voulez avoir le câble, car c’est une sensation que vous avez toujours eu depuis les pocket bikes."

Marini a déclaré que l’accélérateur aide "à être plus précis dans le premier contact avec l’accélérateur, dans le changement de direction. Il est facile de faire une erreur avec l’accélérateur électronique, car un mouvement minimal de la main provoque une accélération. De plus, sur les bosses, cela change beaucoup.

Peut-être aussi qu’à mi-accélération, lorsque vous devez gérer l’adhérence arrière, vous avez un peu plus de connexion avec le pneu arrière, et vous voyez la forme dans les données un peu plus agréable, car c’est plus sous contrôle."

Cependant, l’accélérateur à câble "n’apporte aucun avantage (par rapport à un accélérateur électronique), malheureusement", a avoué Marini avec résignation.