MotoGP 2025 : Bilan des premiers tests officiels à Sepang

La saison MotoGP 2025 a officiellement démarré avec le Shakedown suivi des tests officiels de Sepang, où chaque constructeur a connu des hauts et des bas.

Ducati : Toujours au sommet

Ducati reste la référence. Álex Márquez a signé le meilleur temps sur la GP24 de l’équipe Gresini, tandis que Francesco Bagnaia a terminé deuxième.
L’enjeu pour Ducati est de faire mieux qu’en 2024, où la marque a dominé avec seulement une course perdue. Le développement s’est concentré sur le nouveau carénage, châssis et moteur, avec une décision cruciale à prendre avant le gel des moteurs en 2026.
Malgré la chute de Fabio Di Giannantonio, le bilan est très positif, même si Ducati n’a pas amélioré ses temps par rapport aux essais de l’an dernier.

Aprilia : Un test compliqué

Le test a mal commencé pour Aprilia avec les chutes de Jorge Martín, Raúl Fernández et Ai Ogura dès le premier jour. Martín et Fernández ont dû quitter les essais prématurément.
L’essentiel du travail a reposé sur Marco Bezzecchi, qui découvrait son rôle de pilote officiel. Bien qu’il n’ait pas brillé sur les feuilles de temps, son travail avec Lorenzo Savadori a permis de limiter les dégâts.

KTM : Toujours en difficulté

Malgré une situation financière tendue, KTM a apporté des nouveautés, notamment un nouveau siège avec amortisseur de masse pour réduire les vibrations causées par le pneu arrière Michelin introduit en 2024.
Pedro Acosta a été le seul pilote KTM dans le top 10, et Brad Binder reste optimiste, mais KTM ne semble pas avoir réduit l’écart avec les leaders.

Yamaha : Un vrai progrès ?

Après des saisons compliquées, Yamaha a montré une amélioration significative. Fabio Quartararo a réalisé un chrono en 1:56.724, à seulement quelques dixièmes d’Álex Márquez, et a enchaîné de bonnes simulations de course.
Yamaha a réduit l’écart d’environ 0,8 seconde par rapport à 2024, suggérant qu’ils pourraient désormais rivaliser avec KTM et Aprilia.

Honda : Toujours en souffrance

Honda reste la marque la moins performante. Bien que des progrès aient été faits, les autres constructeurs ont aussi avancé, laissant Honda à l’arrière du peloton.
La moto est plus facile à piloter sur une course complète, mais manque toujours de grip et de vitesse de pointe.

Conclusion : Ducati toujours intouchable, Yamaha en progrès, Honda à la traîne

Ducati confirme son statut de référence, Yamaha semble enfin sur la bonne voie, tandis qu’Aprilia et KTM cherchent encore la solution. Honda, quant à lui, peine à sortir du fond de la grille.